一定要建立司机的出勤记录
来源:    发布时间: 2019-06-20 04:57    次浏览   

另一听证代表首佳再生资源有限公司方亮亮称,由于渣土企业运输资质限定,企业要拥有20辆渣土车的规模。因此,有些企业不具备这样的资质就吸收挂靠车辆,而很多渣土车也愿意挂靠。他建议取消挂靠。

江苏天豪律师事务所律师陈本林认为,市场的问题还需市场来解决,不光要规范渣土运输企业的运输行为,也要确保其合理的经营利润,在责与利之间取得平衡,既要挥大棒,也要给胡萝卜,建议规定政府指导价应当根据市场情况每年或每两年进行调整。

东南大学副教授、城治委公众委员顾大松也建议,以运费计算方式的立法来遏制渣土车驾驶员“多拉快跑”心态。“‘多拉快跑’心态的直接成因在于经济因素。”顾大松建议,可立法规定渣土运输按车次结算运费的规则,通过招投标条件、建设单位义务、渣土车运输企业与驾驶员工资结算方式的设置,在源头遏制驾驶员“多拉快跑”的心态。

环力公司驾驶员吕三子坦言,自己开渣土车多年,根据实际经验,渣土车速度越快,刹车距离就越长,这时候限速器就能起到很大作用。不过,他表示,如果给渣土车安了限速器,就可以不用引导车了,有时候引导车在前面带路,造成路堵不说,还容易发生事故。

省人社厅司机杨冬,之前开过渣土车,他认为,要想杜绝渣土车司机疲劳驾驶,一定要建立司机的出勤记录,随车携带,连续工作满一定时间就应休息,否则个人与公司都应受处罚;提高渣土车驾驶员的准入门槛,可参照危险品运输车辆驾驶员的条件要求,针对市区大型车辆的驾驶特点,对驾驶人员进行技能教育,制定考核办法,合格后方能取得渣土车的驾驶资格。渣土运输公司也应制定合理的司机考核方案,可以借鉴南京公交的管理。

杨冬还介绍,现在的渣土车多是后双桥、高挡板的大家伙,左右两侧有盲区,后面根本看不到。“一些事故受害者大部分是被车辆盲区所挡,转弯过快,卷到车轮下。”杨冬说,要让渣土车更安全地行驶,增加后视系统是方法之一,再有就是做全封闭裙边,至少在市区行驶的车辆要有,这是发生事故时对人命的最后一道防线。他建议把渣土车分为有后视系统、全封闭裙边的市区渣土车和普通渣土车两种,由市区渣土车运输到土场硬化地区,再由其他渣土车短驳运输。

不过,旁听代表陈东升则表示,渣土运输管理应当堵疏结合,允许挂靠,给黑车一个“由黑变白”的机会。

今年9月1日发生的渣土车交通事故中,肇事的两辆渣土车均是黑车。对此,听证代表渣土运输协会副会长夏俊良表示,应加大对黑车的处罚力度,最高罚款5000元的力度太弱了,起不到作用。